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澳门同升_长安CS55对阵奥迪A6L仅损失一个车门,网友:谁说国产车不安全?

来源:驻操信息门户网  发布时间:2020-01-11 16:47:58  阅读:3240

澳门同升_长安CS55对阵奥迪A6L仅损失一个车门,网友:谁说国产车不安全?

澳门同升,提到国产车,不少人的口头禅就是小毛病多,不耐用,开几年就散架这种奇谈怪论的出现,这种固有的老思维是时候改一改了,不光是国产自主品牌的质量有了长足的进展,在安全结构层面也同样进展神速,例如此次长安cs55被老款奥迪a6l撞击了右前门,安全结构就经受住了相当大的考验,也让我们看到了长安汽车在结构上的进步。

如今的车市,suv是最受关注的车型,原因就是其车身相对轿车更为高大,同时视线更为开阔,当然追尾别人的时候高度也能占据一些优势,最起码减少了钻到卡车尾部下方空隙的几率,好处虽然多,但也并不是没有优势,首先就是车身的高大导致被侧撞后的稳定性没有轿车高,说直白点就是易于翻车,另一个就是侧面相对来说虽有防撞钢梁保护,但依然脆弱一些,特别是被一些重量级的轿车撞击之后很容易把整个侧门包括底板都撞变形,而此次老款奥迪a6l与长安cs55的撞击事故就非常具有代表意义;当然孰是孰非这里不做评判,确实这十字路口的状态有点让人懵圈,红绿灯都在,但这明显是两台车都在撞击之后有了位移,不过很有意思的是后面路过的车型是哈弗h6,也足见suv的火热程度。

先来看看奥迪的损失,这是一台2009款奥迪a6l,与2008款有些接近,难以分辨,不过2008款外后视罩没有转向灯带,是从2009款开始的,因此很容易分辨,2009款奥迪a6l的整车尺寸是5035/1855/1485mm,轴距2945mm,整备质量最轻的1.715吨,最重的1.775吨,相比之下长安cs55尺寸为4500/1855/1690mm,轴距2650mm,整备质量最轻的1.46吨,最重的1.52吨,这差别可算是不小,而奥迪a6l是用右侧边直接撞击长安cs55的右侧门底端,奥迪a6l的整个前保险杠都报销,包括格栅部分,同时铝合金前防撞钢梁也报销(顺带提一嘴,长安cs55前防撞钢梁也是铝合金的),右大灯只剩下底座,水箱也弯曲,前发动机盖隆起,而车内副仪表台气囊爆发,这已经不是车头单独一个问题了,是连内饰的气囊盖都打开了(隐藏式气囊盖),维修费用相当大,不过需要说明的是,这么多年的车,超前意识(铝合金防撞梁减重是现在国产车才开始的设计)和安全冗余度(气囊触发传感器正常)确实对得起德系车的品质。

反观长安cs55,被重击之下,右侧前门报销,已经出现了位移迹象,但是底边的黑色裙边没有完全迹象,说明撞击点非常完美的避开了奥迪a6l的冲击,车门烂了底边换一个车门就能解决问题,至于侧气帘的问题,几乎可以忽略,原因看下图,同样是很巧妙的避开了触发传感器的位置,长安cs55的防撞钢管设计是车门中间位置,保护的正好是驾乘者的大腿部分,而撞击点正好位于钢管下方,然后有一个上顶挤压,导致车门变形,但是没有触发传感器,毕竟不是整个右侧车门被撞,损失就是这个右前门整个换掉,而座椅等部分几乎不受影响,侧气帘也无需打开,这suv的高大优势还是相当明显的,同时也说明整个侧门的刚性足够。

从损失角度而言,自然是长安cs55占了大便宜,不光内饰基本不受影响,而且仅仅是付出一个车门的代价,至于十年前的奥迪a6l,由于是拿车头右侧撞击,重要的部件都位于车头,这代价自然不小,其实两车的安全结构都起到了各自的作用,仅仅是奥迪a6l损失较大,样子过于惨烈,两车调个位置恐怕也是一样的效果,但从自主品牌的安全结构设计角度来分析,这长安车型的结构设计提升颇大,同时别忘了这是一台重量更轻,并且还是全景天窗设计的车型,侧面的刚性强度直接关系到整车的结构安危,如若车门和底板出现问题,势必会影响到更为脆弱的顶部结构,那么安全设计及形同虚设,而此次扛住1.7吨多的老款奥迪a6l的重击,并且损失不大,这个表现足以说明长安的进步,这才是笔者写下此文的最终目的所在。

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